目标接近纯电动 看本田插电混动技术

在纯电动因为这样或那样的因素成为车坛主流趋势时,没有任何车企能够逆时代而活,区别仅仅是过渡时间与方法。日系品牌一直给人笃定混动的印象,这并非是执拗的民族性格所致,而是考虑到用车环境、生产制造成本多方面因素做出的决定。大潮之下,他们的“转身速度”不比所谓的新兴车企缓慢。

在众多日系品牌中,本田算是最有个性的一家。在过往的时代中,它一直坚持用自我独有的方式,实现超过同时代其他公司产品的想法,尤其是在汽油发动机的研发。由于有着摩托车的开发背景,高转速自吸发动机以及相关技术成为了它的技术标签。而在电动化时代,此前的积累难道就会归零?





随着年龄的增长,我逐渐明白了一个道理,很多事情靠巧劲完成起来不仅轻松,而且结果更好,放在本田上同样适用。虽然纯电动已经是大势所趋,但在可见的时间轴内,还需一段不短的转型时间。换言之,在这段转变的过程中,内燃机仍会扮演相当重要的角色。应用此前积累的技术,合理地与电机搭配,达到苛刻的能耗标准并非难事。






如果纯电动的路线不适应当下环境,不妨换个角度解决问题。混动技术是个解决排放、燃效、使用感受的好方法。面对幅员辽阔、有长距离续航里程需求的市场,使用插电混动技术满足消费者需求是日系车企新时代的技术发展路线之一。

■ 简单问题复杂化

虽然提到混动,大家脑中首先想到的或许都是丰田。不过实际上,本田在这项技术上的技术积累同样深厚,或者换句话说,在这项技术的处理上仍旧有着往日的本田特色。





此前我们已经针对本田i-MMD进行过详细技术解读以及体验,在此不再赘述,对这些内容还略感陌生的朋友可以点击《满足你的好奇心 混动雅阁深度技术解读》阅读。现在,让我们说回到今天的主角——本田插电混动技术。实际上,第九代雅阁问世后,本田在美国、日本就推出了插电混动车型,现在他们对相关技术进行了再次优化,并会在未来引入我国。所以,今天咱们的技术解读某种程度上说就是提前看看未来本田国产产品啥样。

另外,值得注意的是,这套插电混动系统仍旧包含了极少情况下,汽油发动机直接驱动车轮的情况。因此严谨的说它并非是串联混动,或者说并非增程车型。

■ 自然吸气发动机:效率更上一层楼

就像是开头说到的,发动机是本田一直以来的长处。这也是影响插电混动车型燃效、动力表现的重要因素,具体到这套系统,它采用了本田全新开发的2.0L自然吸气发动机,或许你会说这不就是此前雅阁上使用的发动机吗?答案大错特错。











■ 电机、电池:更小、更强

因为在三种驱动模式中,包含了纯电驱动,因此电机、电池以及电控的优化必不可少,相比此前的混动技术,本田具有针对性的进行了小型化以及高效化的开发。



提到电池就不能不说到热管理系统,对于纯电动车或者说电驱动为主的车型而言,冷却系统将会直接影响车辆续航表现,尤其是冬季、低温情况下,锂电池组低温状态活性降低,为保温而增加的预加热系统也会消耗动力电池组能量,从而进一步影响续航。为了解决这个老生常谈的问题,本田在全新插电混动系统中使用了水冷控制。





■ 下个时代的思考

从1997年丰田将普锐斯推向市场,到今天各个车型都可以选择混动,日系品牌在20多年的时间里通过规模化效应快速降低了系统的开发、制造成本,使其成为了平易近人的技术。在这个过程中,核心系统的小型化、高效化成为了主流研趋势,这丰田混动技术进化过程中同样明显。

另一方面,在48V电压平台快速普及的今天,日系车企搭建的技术壁垒逐渐被攻破,小范围或工况下通过电机驱动车辆,从而提升燃油经济性的方法得以大规模推广。这个背景下仍坚持混动与时代抗争的做法显得不那么聪明,因此不难看到往昔“固执己见”的日系车企或通过技术研发,或通过合并收购的方法,开始了新时代的转型。

全文总结:

百年前,内燃机车与纯电动车几乎同时出现,但随着相关技术的推进,内燃机车最终成为了上个世纪的霸主。随着能源、环境问题,纯电动车有了再次登台的机会。上个世代凭借发动机技术名扬四海的本田就面临着转型的问题,在盲目推进纯电动和利用现有技术平滑推进的选择题前,他们选择了后者。或许你会觉得这已经不再是曾经那个决绝的本田了,但对于任何一家想要长久发展的企业而言,这是必须的忍耐。毕竟活着才有战斗力,活下去才能再次创造奇迹。